Tips mengemudi : Rem, hentikan!

Dari semua keterampilan yang pembalap harus menguasai untuk pergi dengan cepat di sekitar jalan jalan atau tentu saja, tidak ada yang lebih rumit atau lebih kritis dari pengereman. Bahkan, rem cukup penting dan cukup rumit untuk mendiskusikan bahwa saya berencana untuk mengabdikan dua artikel ini ke sana, dan aku akan melakukan artikel ketiga, kemudian dalam serial, pada karakteristik unik dari sistem rem anti penguncian (ABS).

Tidak balap keterampilan lebih sulit untuk melaksanakan dengan sempurna atau untuk belajar dari yang memperlambat mobil balap pada batas dari performa pengereman. Hal ini terjadi puluhan kali setiap putaran di trek balap. Pelan-pelan terlalu banyak, terlalu lambat atau terlalu cepat dan kau telah kehilangan waktu putaran kritis; memperlambat terlalu sedikit, terlalu cepat atau terlalu terlambat dan Anda telah kehilangan mobil balap atau lebih.

Ada tiga faktor yang membuat pengereman begitu kompleks. Pertama, hampir semua pengereman selama perlombaan adalah mutlak dilakukan pada batas-batas kinerja mobil - pada rem batas kemampuan untuk mengubah energi kinetik mobil menjadi energi panas dan / atau di ban batas kemampuan untuk mematuhi ke permukaan trek. Kedua, karakteristik pengereman mobil tidak pernah sama untuk dua berhenti berturut-turut. Ketiga, tindakan pengereman menginduksi perubahan dalam postur mobil balap, distribusi berat dan penanganan karakteristik, yang semuanya membuat pengereman lebih sulit dan rumit.

Karena ras pengereman dilakukan "di tepi," pengemudi mobil balap punya banyak kesempatan untuk berlatih pengalaman dan pengereman untuk kinerja maksimum. Sopir sehari-hari jarang pengalaman pada batas pengereman. Ketika kita lakukan, itu keadaan darurat, dan satu untuk yang terlalu sedikit dari kita yang siap. Saya ingin melihat setiap pengemudi memiliki kesempatan untuk berlatih pengereman paling sedikit dua kali setahun, yang datang ke berhenti penuh secepat mungkin, tanpa tergelincir, dari 30, 45 dan 60 kilometer per jam. Jika semua kita tahu persis apa yang terasa seperti dan berapa banyak waktu dan jarak yang diperlukan, jalan-jalan dan jalan raya akan lebih aman tempat untuk mengemudi.

Ada iklan televisi pada hari-hari yang mengatakan sesuatu yang menyatakan bahwa rem Anda menghentikan roda; Anda menghentikan ban mobil Anda. Itu benar-benar pernyataan yang mendalam, untuk semua yang secara teknis ini cacat. Karakteristik ban seperti tekanan dan kedalaman tapak berdampak langsung pada kemampuan mobil untuk berhenti. Mobil balap diperiksa tekanan ban dan kondisi puluhan kali selama perlombaan atau sesi latihan. Apakah Anda tahu tekanan ban yang ideal untuk mobil penumpang Anda? Apakah Anda tahu bagaimana mengukurnya? Apa tekanan ban mobil Anda saat ini juga? Jika Anda tidak dapat menjawab tiga pertanyaan, Anda berada dalam bahaya meningkat tidak berhenti pada waktunya ketika Anda perlu. Tekanan ban harus diperiksa setiap kali Anda mengisi bensin di tangki Anda, dan Anda harus mengambil sadar melihat tapak ban Anda setiap kali Anda masuk ke dalam mobil Anda.

Ketika Anda menginjak rem mobil Anda, apakah dengan lembut atau tegas, sebagian dari berat mobil Anda transfer dari bagian belakang mobil ke depan. Anda mengalami hal ini di front end's pencelupan ke bawah. Anda rem dan ban depan dengan pengalaman harus melakukan lebih banyak dari pekerjaan melambat. Itulah mengapa rem depan Anda mungkin lebih besar daripada rem belakang Anda dan mengapa mereka mungkin perlu pemeliharaan sebelum belakang yang akan. Transfer berat terjadi sebagai akibat dari hukum-hukum fisika dan mobil Anda dirancang untuk mengakomodasi hal itu.

Namun, jika Anda "granat" rem Anda - jika Anda menginjak-injak mereka - hal ini mungkin, bahkan mungkin, yang lebih kuat Anda akan mengunci rem depan sebelum itu terjadi transfer berat. Ban Anda akan penyaradan dengan baik sebelum Anda telah dihamburkan rem energi apapun, dan sebagian besar efektivitas pengereman Anda akan hilang. Para pembalap belajar, dan setiap pengemudi mobil penumpang harus belajar, untuk menekan rem pada (cepat), bukan cap atau membanting mereka, dan untuk menjaga tekanan pedal rem kanan di 'batas. Yang panik "Oh tidak .... Stomp!" menghentikan tidak mempunyai tempat di trek dan tidak ada tempat di jalan-jalan atau jalan raya; ketika terjadi kedua tempat itu kemungkinan sebagai awal untuk sebuah kecelakaan.